隨著全球汽車(chē)制造商推出最新電動(dòng)車(chē)型并投資開(kāi)發(fā)新技術(shù)和建設(shè)電動(dòng)汽車(chē) (EV) 電池工廠以推動(dòng)下一代創(chuàng)新，電動(dòng)汽車(chē)的光明未來(lái)即將到來(lái)。與此同時(shí)，政府機(jī)構(gòu)正在出臺(tái)越來(lái)越多的激勵(lì)措施和法規(guī)，為消費(fèi)者、汽車(chē)行業(yè)和使用環(huán)境創(chuàng)造了巨大動(dòng)力。
Molex 委托 Dimensional Research 于 2021 年 10 月進(jìn)行了一項(xiàng)汽車(chē)電氣化創(chuàng)新調(diào)查，采訪(fǎng)了來(lái)自北美、歐洲、中東和非洲 (EMEA) 以及亞太地區(qū) (APAC) 的受訪(fǎng)者來(lái)自一級(jí)或一級(jí)汽車(chē)公司的 200 多位行業(yè)專(zhuān)業(yè)人士2 供應(yīng)商，充電站供應(yīng)商。
研究結(jié)果進(jìn)一步證實(shí)，汽車(chē)電氣化不僅僅是向電動(dòng)機(jī)的過(guò)渡。消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的期望除了不同的發(fā)動(dòng)機(jī)外，還包括他們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的安全性、價(jià)值和便利性的期望。以及只有電動(dòng)汽車(chē)才能提供的獨(dú)特駕駛體驗(yàn)、安靜性、性能和環(huán)保性。
電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)中的公司都明白，汽車(chē)電氣化是一項(xiàng)復(fù)雜的事業(yè)，需要更大的獨(dú)創(chuàng)性、高度復(fù)雜的工程設(shè)計(jì)和完全集成的制造協(xié)作來(lái)推動(dòng)下一代電動(dòng)汽車(chē)的創(chuàng)新。我們的調(diào)查結(jié)果還反映出汽車(chē)原始設(shè)備制造商與其供應(yīng)商之間需要加強(qiáng)合作，以設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)車(chē)輛內(nèi)外的新功能。
受訪(fǎng)者普遍認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新中最受關(guān)注的前五項(xiàng)功能包括：自動(dòng)駕駛和駕駛員輔助、安全性、總擁有成本、車(chē)輛充電時(shí)間和車(chē)輛續(xù)航里程。有趣的是，一級(jí)或二級(jí)供應(yīng)商報(bào)告說(shuō)他們工作的困難在于提高車(chē)輛續(xù)航里程和充電時(shí)間，而汽車(chē)原始設(shè)備制造商則報(bào)告稱(chēng)在持續(xù)的車(chē)輛維護(hù)以及自動(dòng)駕駛和駕駛員輔助功能的創(chuàng)新方面存在挑戰(zhàn)。
總體而言，Molex 的調(diào)查結(jié)果反映了汽車(chē)行業(yè)的電氣化。發(fā)展進(jìn)步的步伐加快了。這些強(qiáng)勁的發(fā)展與我們?cè)陔姎饣鷳B(tài)系統(tǒng)中的工作經(jīng)驗(yàn)是一致的。該行業(yè)正在進(jìn)行大量研發(fā)和資本投資，尤其是在電池和電子動(dòng)力總成等改變游戲規(guī)則的技術(shù)方面。
絕大多數(shù)受訪(fǎng)者認(rèn)為，汽車(chē)電氣化即將取得重大突破。與此同時(shí)，我們認(rèn)識(shí)到持續(xù)存在的挑戰(zhàn)，所有這些都需要從業(yè)者之間增加發(fā)現(xiàn)、投資和協(xié)作。
市場(chǎng)研究公司 Strategy Analytics 表示，隨著汽車(chē)制造商尋求獲得更先進(jìn)的技術(shù)和必要零部件的供應(yīng)，汽車(chē)電氣化步伐的加快正在推動(dòng)原始設(shè)備制造商改變戰(zhàn)略。因此，主流汽車(chē)制造商正在與電池供應(yīng)商、電動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)商和半導(dǎo)體制造商合作，以縮小技術(shù)差距并在這些關(guān)鍵領(lǐng)域獲得先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。
我們的調(diào)查結(jié)果反映了協(xié)作的重要性。主機(jī)廠表示，他們將加強(qiáng)與一級(jí)或二級(jí)供應(yīng)商的合作，作為創(chuàng)新的最佳途徑。同樣，供應(yīng)商正在優(yōu)先合作，同時(shí)增加研發(fā)和資本投資，以加速與 OEM 合作伙伴的創(chuàng)新。尤其是優(yōu)化電池管理可以提高續(xù)航里程、性能和充電時(shí)間，這是所有企業(yè)的共同想法。
受訪(fǎng)者表示，雖然電池、模塊或電池組、電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力總成電子設(shè)備方面的創(chuàng)新取得了成功；更大的挑戰(zhàn)在于改進(jìn)控制器單元、布線(xiàn)、連接器和母線(xiàn)以及相機(jī)和傳感器。 92%表示，隨著電氣化程度的提高，公司內(nèi)部設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將面臨更多的挑戰(zhàn)和障礙。
需要解決的重要問(wèn)題包括沖擊、振動(dòng)、電路松動(dòng)或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及與熱管理和高電流相關(guān)的安全威脅。內(nèi)部設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還必須解決電池組生命周期管理和處置問(wèn)題，這些行業(yè)現(xiàn)實(shí)為 Molex 等公司創(chuàng)造了市場(chǎng)機(jī)會(huì)，以利用其在電源控制單元方面的豐富經(jīng)驗(yàn)掃清障礙。
減輕重量對(duì)于增加電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程至關(guān)重要。今天的車(chē)輛有很長(zhǎng)的電線(xiàn)和電纜，可以通過(guò)轉(zhuǎn)向區(qū)域架構(gòu)來(lái)簡(jiǎn)化。根據(jù)調(diào)查，84% 的受訪(fǎng)者認(rèn)為這種簡(jiǎn)化的方法代表了電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)的未來(lái)。根據(jù)《汽車(chē)世界》最近的一篇文章，幾乎所有原始設(shè)備制造商都在從每輛車(chē)部署 100 個(gè)或更多嵌入式控制單元 (ECU) 架構(gòu)轉(zhuǎn)向更精簡(jiǎn)的集中式架構(gòu)，這些架構(gòu)利用少量高性能計(jì)算機(jī)來(lái)最大限度地減少使用的 ECU 數(shù)量、安裝操作、重量和最終成本。
Molex 在簡(jiǎn)化傳統(tǒng)車(chē)輛架構(gòu)方面也取得了重大進(jìn)展，其中大量的電線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)對(duì)于提高效率和簡(jiǎn)化制造流程至關(guān)重要。開(kāi)發(fā)利用核心連接性、功率和信號(hào)強(qiáng)度的解決方案，以支持 OEM 和一級(jí)供應(yīng)商的特定設(shè)備和在線(xiàn)應(yīng)用。超過(guò)一半的受訪(fǎng)者認(rèn)為，區(qū)域架構(gòu)將在五年內(nèi)定義車(chē)輛設(shè)計(jì)的未來(lái)，但 34% 的受訪(fǎng)者仍然認(rèn)為，區(qū)域架構(gòu)將需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能成為事實(shí)上的標(biāo)準(zhǔn)。
投資銀行瑞銀預(yù)計(jì)，到2025年，電動(dòng)汽車(chē)將占全球新車(chē)銷(xiāo)量的20%，到2030年發(fā)展會(huì)更好，市場(chǎng)份額有望達(dá)到50%。正如 Molex 的新研究證實(shí)的那樣，通往汽車(chē)電氣化未來(lái)的競(jìng)賽正在加速。因此，電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的從業(yè)者比以往任何時(shí)候都更需要腳踏實(shí)地，齊心協(xié)力推動(dòng)這一重要行業(yè)向前發(fā)展。
在全球市場(chǎng)上，各種EV和HEV車(chē)型（從緊湊型轎車(chē)到大型皮卡）的數(shù)量和品類(lèi)都大幅增加。此外，電池、電源管理和再生系統(tǒng)的進(jìn)步使電動(dòng)汽車(chē)能夠在一次充電后行駛更長(zhǎng)的距離，更接近于汽油燃料汽車(chē)在加油時(shí)的行駛距離。隨著電動(dòng)汽車(chē)的范圍不斷增加，過(guò)去阻礙電動(dòng)汽車(chē)采用的擔(dān)憂(yōu)正在減少。此外，隨著充電站網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大大快充越來(lái)越普遍，電動(dòng)汽車(chē)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的“差距”將進(jìn)一步縮小，讓電動(dòng)汽車(chē)發(fā)揮巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/span>
