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2023年3月23日 – Gartner預測，2023年政府和汽車行業(yè)將在推進純電動汽車（BEV）的開展方面遇到幾項真正的考驗。 Gartner研討副總裁Pedro Pacheco表示：“有幾個要素使2023年成為推進汽車行業(yè)全面電氣化的關(guān)鍵一年。歐洲電價飆升使純電動汽車的運用本錢不再具有吸收力。英國、瑞士和澳大利亞等國度正在開端出臺電動汽車稅收。另外，中國在2023年初完畢發(fā)放電動汽車補貼，全球有許多中央仍未被充電根底設(shè)備所掩蓋，均勻效勞質(zhì)量也較差?！?/p> 此外，鋰和鎳等原資料價錢的大幅上漲將從實質(zhì)上進步純電動汽車的制形成本，使原始設(shè)備制造商（OEM）更難減少與內(nèi)燃機之間的價錢差距。因而，純電動汽車的銷售增長速度可能會大幅降落，或在一些市場中止增長，這將延長純電動汽車相關(guān)投資收回本錢的時間。 Gartner預測，汽車行業(yè)的供給鏈短缺問題將持續(xù)到2023年。Gartner研討副總裁Mike Ramsey表示：“在疫情迸發(fā)兩年多后，汽車制造商仍無法預測半導體芯片短缺或因而而招致的汽車產(chǎn)量缺乏的場面會在何時完畢。他們還面臨著純電動汽車電池關(guān)鍵資料的短缺，這引發(fā)了商品價錢的飆升。” Pacheco表示：“汽車批發(fā)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型并沒有停滯，只是減緩了速度。嚴峻的經(jīng)濟環(huán)境正在逐步將汽車市場從賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，汽車制造商和批發(fā)商將重新轉(zhuǎn)向線上批發(fā)，這也將有利于他們降低銷售本錢?！?/p> 這段低迷期為汽車行業(yè)的首席信息官們提供了一個經(jīng)過技術(shù)協(xié)助公司擴展市場份額的時機。例如，幾家老牌汽車制造商正在嘗試轉(zhuǎn)型為技術(shù)公司，但他們的企業(yè)文化不斷是障礙他們完成這一目的的主要障礙。Pacheco表示：“這些汽車制造商必需從這方面著手，以防止擴展與數(shù)字原生汽車制造商的差距，并且應用技術(shù)進一步增加他們的收入?！?/p> Gartner預測，到2026年，全球售出的電動汽車中，將有50%以上是中國品牌的汽車。Ramsey表示：“目前有超越15家中國公司在銷售電動汽車，其中許多車型比外國競爭對手銷售的車型更小，價錢也低得多。固然像特斯拉、群眾和通用等外國汽車制造商也在中國銷售大量電動汽車，但中國公司的增長速度要快得多?！?/p> 隨著全球電動汽車需求量的增長，中國企業(yè)能夠憑仗國內(nèi)關(guān)鍵礦物的供給和電池制造才能處于有利位置。Gartner倡議專注于電動汽車的車企首席信息官，整合供給鏈規(guī)劃與可視化軟件，針對關(guān)鍵資料的采購地點做出更好的商業(yè)決策，并確保關(guān)鍵資料供給的“韌性”。 Gartner剖析師估量，到2025年，道路上95%的新車的局部操作系統(tǒng)將包含科技巨頭的產(chǎn)品。 科技巨頭曾經(jīng)開端取代成熟的汽車一級供給商成為車載軟件提供商（例如谷歌汽車效勞和CarPlay）。同時，他們也在應用各自的生態(tài)系統(tǒng)增加在汽車操作系統(tǒng)范疇的份額（例如雷諾與谷歌的協(xié)作、群眾與微軟的協(xié)作）。另外，一些科技巨頭直接參與了汽車的開發(fā)、制造和銷售，比方富士康、華為、阿里巴巴、小米、騰訊和索尼。 Pacheco表示：“傳統(tǒng)的原始設(shè)備制造商或供給商曾經(jīng)不可能依托‘單打獨斗’獲得勝利。任何一家想在這個行業(yè)堅持盈利和競爭力的原始設(shè)備制造商或供給商，都必需至少與幾家數(shù)字巨頭樹立協(xié)作關(guān)系?！?/p> |
